כאשר עורכים שילוח בינלאומי, יש להיות מודעים לדרישות אשר חברות השילוח מעמידות לגבי אריזה של מוצרים שונים. אנשים אשר עורכים שילוח צריכים לחשוב על בעיות שונות אשר עלולות לצוץ בזמן השילוח, כאשר הם בוחרים את האריזה עבור המוצר. בעיות אלו יכולות להיות שבירה של המוצר, פגיעה מלחות או מיובש, גניבה או משקל עודף. בדרך כלל, מטען מועבר מארץ לארץ במיכלים (קונטיינרים), אך לעיתים הוא נשלח בתפזורת על גבי האניה- בהתאם לסוג המטען. משלוח אשר איננו ארוז בחתיכות בודדות עשוי להיות מאוחסן בספינה בתוך רשת, והוא מועלה אל גב הספינה על גבי מסוע או מגלשה. כל אלו מוסיפים עומס נוסף על המטען, לכן יש לעטוף אותו היטב לפני ההובלה או לערוך בדרך זו רק שילוח לפריטים עמידים ביותר.
במהלך מסעה של ספינת שילוח בינלאומי, הסחורה עשויה להטלטל ולהתקל בסחורות אחרות או בצידי הקרטון, המיכל או מחסן הספינה. לכן, יש להצמיד את הפריט אל תחתית הארגז או המיכל בעזרת חומרים שונים, כגון אזיקונים, חבלים או ניר דבק חזק בהתאם לסוג הפריט. הלחות מהווה גם היא דאגה תמידית עבור אנשים אשר עורכים שילוח, משום שהיא עלולה לפגוע במטענים אשר אינם ארוזים היטב, גם אם הם מאוחסנים בספינה אשר יש לה מערכת מיזוג אויר ומנגנוני שליטה על הלחות. היבט נוסף של הבעיה הזו הוא שהמטען עלול להיות מורד מהספינה בארץ יעד אשר בה אקלים לח במיוחד, בה לא קיימים מתקני אחסון נאותים. על כן, יש לבדוק האם המוצרים שאתם שולחים עלולים להיפגע מלחות, ולארוז אותם בהתאם במיכלים אטומים לחלוטין בעלי אקלים ממוזג.
חברת שילוח מקצועית אמורה להיות מודעת היטב לנושא האריזה, ולעיתים קרובות החברה עצמה מספקת ללקוחותיה את הדרישות בקשר לאריזתו של כל מוצר. במידה והחברה איננה מגדירה את הדרישות הללו, עליכם לוודא שהפריטים שלכם נארזים בהתאם לקווים המנחים הבאים:
במקרים רבים, חברות שילוח יסכימו לקבל מוצרים אשר נארזו בבית בצורה סטנדרטית, במיוחד במקרים בהם המוצר הוא עמיד. במקרים אחרים, עדיף לערוך אריזה מקצועית של המוצר בעזרת חברת השילוח, בעיקר כאשר המוצר הוא עדין וזקוק לטיפול מיוחד.
]]>
ברשימה זו השתדלתי לאסוף עבורכם שאלות שאנשים נוטים לשאול כאשר הם רוצים לבצע שילוח בינלאומי לפריטים שונים, והכנתי עבורכם תשובה תמציתית לכל שאלה. למידע נוסף ומפורט יותר, מומלץ שתפנו אל חברת שילוח מקצועית, שתוכל לענות לכם באופן אינדיבידואלי.
ש. האם ניתן לערוך שילוח בינלאומי לפריטים גדולים מאוד (כמו מכוניות), או לפריטים בעלי צורה לא רגילה?
ת. בהחלט כן. חברות שילוח רבות יכולות לשלח פריטים גדולים או בעלי צורה לא קונבנציונלית, כמו רהיטים למשל. פריטים מסוג זה דורשים לרוב אריזה מיוחדת. לכן, רצוי לבחור חברת שילוח אשר מציעה גם שירות אריזה, כדי שתוכלו לשמור על בטחונו של המטען שלכם.
ש. מהם תשלומי חובה, מיסים ואגרות?
ת. תשלומי חובה ואגרות הנם מיסים המוטלים על ידי המכס על סחורות מיובאות. התשלום הסופי יקבע לפי הערך ו/או המשקל הכללי של המטען, והוא יכול להשתנות בהתאם לסוג הסחורה. השולח אחראי על תשלום כל המיסים והאגרות.
ש. כיצד ניתן לעקוב אחר המשלוח במהלך שילוח?
ת. חברות שילוח בינלאומי רציניות מציעות ללקוח אפשרויות מעקב ברשת האינטרנט שמראות את מצב המשלוח בזמן אמת. כדי להשתמש בשירות זה, תזדקקו בדרך כלל למספר השילוח שלכם, שינתן לכם כאשר המטען שלכם יצא לדרך. אם המידע שניתן לכם במערכת המעקב האינטרנטית אינו ברור לכם דיו, צרו קשר עם החברה אשר מבצעת עבורכם את השילוח, ובקשו פרטים והסברים נוספים.
ש. האם ניתן לבטח את המטען?
ת. כל חברת שילוח בינלאומי מציעה תכנית ביטוח אחרת, ומחיר התכנית הנו שונה בין חברה לחברה. בכל מקרה, חשוב מאוד שתבדקו מה כולל הביטוח שהחברה מציעה לכם, ובמידה והוא אינו מספק אתכם דעו שאתם רשאים להוסיף ביטוח מטען נוסף באמצעות חברות ביטוח חיצוניות.
ש. מה עלי לעשות אם המטען שלי ניזוק בדרך?
ת. אם אתם השולחים, צרו קשר באופן מיידי עם החברה אשר ערכה לכם את השילוח ויידעו אותה על הנזק. חברת שילוח רצינית תתחיל מיד בחקירה לגבי הנזק שנגרם למטען שלכם, ולאחר מכן תחליט האם לאשר את התביעה שלכם לקבלת פיצוי בהתאם לסיבות אשר גרמו לנזק.
אם אתם המקבלים של המטען, עליכם ליצור קשר עם השולח שלו וליידע אותו לגבי הנזק. השולח הוא הלקוח של חברת השילוח והוא זה שיהיה עליו להודיע לחברה על הבעיה ולדרוש את הפיצוי המגיע לו בגינה.
ש. האם שילוח מתבצע תמיד בפרק הזמן המובטח? האם ישנם דברים אשר עלולים להשפיע על זמן השילוח?
ת. חברות שילוח בינלאומי מקצועיות משתדלות להעביר את המטען בפרק הזמן הקבוע אשר הובטח ללקוחות מראש. עם זאת, ישנם גורמים אשר עלולים להשפיע על משך הזמן הלוקח להעביר את הסחורה מהנמל אל כתובתו הסופית. למשל, בכל ארץ נחגגים חגים שונים בזמנים שונים. אם המשלוח שלכם הגיע אל הנמל בזמן חג, ייתכן ולא ניתן יהיה להעביר אותו מהספינה אל כתובתו הסופית במהלך ימי החג, משום שמשרדי הדואר יהיו סגורים, או משום שהחברה אשר אליה מיועד המטען להישלח איננה עובדת בימי החג.
אני מקווה שהצלחתי לעזור לכם קצת בנושא. זכרו שכל חברת שילוח היא אינדיבידואלית, ולכן יש ליצור עמה קשר ולקבל הסבר אישי ומפורט יותר.
למידע נוסף: הובלות
]]>התרגלנו מהר לחיים בכפר הגלובלי, לא? מי בכלל זוכר שפעם זה היה אחרת? הזמינות של שילוח בינלאומי לכל אחד מאיתנו – בתנאי שיש לו מספיק כסף, כמובן – הפכה את העולם לקטן יותר ואת כל אחד מאיתנו לאזרח של העולם. עוד מעט נבטל את הגבולות ואת המדינות ונחיה כולנו במדינה אחת גדולה – העולם כולו.
טוב, לכולנו ברור שזה לא יקרה כל כך מהר. לכולנו ברור שמדינות אינן הולכות להיעלם מהעולם. לכולנו גם ברור שהגלובליזציה היא אשליה, לפחות במידה מסוימת. למרות שתהליכים רבים מתרחשים ברמה הגלובלית, למרות שחלק מהגבולות שהפרידו בין אנשים בעבר נפלו, עדיין הלוקאלי גובר על הגלובלי ועל העולם פועלים לא רק תהליכים גלובליים אלא המוני תהליכים מקומיים.
למה אני מתכוון? כיוון שאנחנו עוסקים בענייני שילוח בינלאומי, ניקח כמובן את התחום הזה בתור דוגמה, מה גם שזו דוגמה מאוד מוצלחת. הובלת מטענים על פני העולם הייתה קיימת מאז ומעולם אבל ללא ספק היא קיבלה דחיפה חזקה מאוד עם התפתחות והתפשטות תהליכי הגלובליזציה של הכלכלה העולמית. כשאנו שולחים היום מטען לארץ רחוקה או מזמינים ספר שיצא בארץ עוד יותר רחוקה אנחנו נהנים מיתרונות הגלובליזציה. אנחנו מרגישים איך התהליכים הללו פועלים לטובתנו אבל בזמן שאנחנו בוחנים אותם ברמה הבינלאומית, חשוב לזכור שעלינו לבחון גם את התהליכים המקומיים שמשפיעים על התחום של שינוע סחורות ברחבי העולם.
קחו למשל את הפיראטים: הגלגול המודרני שלהם נוצר מתוך מציאות פוליטית לוקאלית והם מהווים חלק מהפוליטיקה המקומית של קרן אפריקה, אם ניקח לדוגמה רק אזור מוכה שוד ים אחד. ההשפעה שלהם היא הרבה יותר ממקומית: הפריחה בשוד הים באזורים מסוימים הביאה לעלייה במחירי הובלת המטענים ברחבי העולם כיוון שהיה צורך להעלות את מחירי ביטוח המטענים או להאריך את מסלולי ההובלה. גלובליזציה? כמובן, אבל כזו שחייבת להתחשב בתהליכים מקומיים.
אלא שבמובן מסוים זוהי בדיוק הגלובליזציה שעליה כולם מדברים. כאשר סירת פיראטים ליד חופי סומליה גורמת לעליית במחיר ביטוח המטען בישראל ומשפיעה על המחירים שגובות חברות שילוח בינלאומי אנו חוזים בגלובליזציה בפעולה. זהו למעשה תהליך שבו המקומי הופך לגלובלי והגלובלי משפיע על המקומי: סירות הפיראטים הופיעו ליד חופי סומליה, או לפחות התרבו שם מאוד, לאחר שחברות דיג בינלאומיות השתלטו על הדיג באזור. כך הגלובלי השפיע על המקומי והמקומי משפיע בתורו חזרה על הגלובלי.
עבור האדם מן הישוב שמזמין ספר באינטרנט או שולח את תכולת הבית שלו לחוץ לארץ אולי אין משמעות גדולה להשפעה ההדדית של הגלובלי ושל הלוקאלי. לעומת זאת, מי שתלוי בצורה משמעותית יותר בחברות שילוח בינלאומי כי הוא מייבא ומייצא מטענים גדולים על בסיס קבוע ימצא חשיבות גדולה בהבנת תהליך הזה וההשפעות ההדדיות שפועלות בו. כיום, כל מי שעוסק בתחום של שילוח בינלאומי – אם כלקוח ואם כספק שירות – חייב לעקוב אחרי ההתפתחויות הגלובליות אך גם לשים לב להתפתחויות מקומיות שעשויות להשפיע על המתרחש בתחום. נשאר כעת רק להחליט עד כמה צריך לעקוב אחרי כל מה שמתרחש בכל פינה בעולם או שניתן להסתפק במעקב חלקי יותר שישאיר לנו גם קצת זמן לעבוד…
]]>
גראוצ'ו מרקס, הקומיקאי והפילוסוף המפורסם אמר פעם שכדי להיות עשיר אתה חייב להתנהג כמו עשיר. כדי להראות שהוא עשיר הוא מזמין ארוחת בוקר אל חדר המלון שלו ואז הוא משליך את החביתה דרך החלון כשהוא צועק על המלצר האומלל: ככה מתנהגים אנשים עשירים, לא? מי שיבחר ללכת בדרכו של מרקס יוכל לבנות אסטרטגיה מצליחה בעולם העסקים: מספיק להתנהג כמו עסק גדול ובינלאומי וההצלחה כבר תבוא מעצמה. לפי ההיגיון הזה, גם אם אין לך שום דבר לשלוח לחוץ-לארץ או לייבא משם, תשכור בכל-זאת את שירותיה הטובים של חברת שילוח בינלאומי: הבינלאומיות תבוא כבר מעצמה.
אם עוזבים לרגע את הבדיחה בצד הרי ברור לכולנו שאין טעם להשקיע בתחום של שילוח בינלאומי אם אין לנו מה לשלוח. יש להרחיב ולומר אף יותר מזאת: יש להתאים את ההשקעה שלנו בענייני שילוח בינלאומי לרמת הצורך שלנו בשירותים אלה. מה זאת אומרת? אם אנחנו לא שולחים על בסיס קבוע מטענים לחוץ-לארץ ואם אנחנו לא מייבאים על בסיס קבוע מטענים מחוץ-לארץ (ומטענים של חטיפי שוקולד לא נכללים בתחום הזה) אין לנו צורך אמיתי בהשקעה של כסף ומאמץ בבחירת חברת שילוח בינלאומי אחת מסוימת שתעמוד לרשותנו כל הזמן. במידה ואנחנו שולחים חבילה אחת בחודשיים למישהו בארצות הברית אין לנו צורך בחברת שילוח בינלאומי ואפשר גם להסתפק בדואר ישראל.
משאמרנו זאת, יש להדגיש כעת גם את הצד השני של המשוואה. כאשר אנחנו בונים את העסק שלנו ומכינים אותו לפריצה אל השוק הבינלאומי או שאנחנו מתרחבים וזקוקים כעת לייבוא קבוע של מטענים משמעותיים הרי שלפני שאנחנו מזנקים למים העמוקים עלינו להכין היטב את כל מה שנדרש עבורנו כדי שלא נטבע בהם. בחירת חברת שילוח בינלאומי לפני הקפיצה למים היא הכרחית – במקרה הזה ג' מרקס צודק בהחלט: אם אנחנו רוצים להיות בינלאומיים קודם כל עלינו להתנהג ככאלה. רק אם נכין את התשתית – ולעניינו, רק אם נמצא חברת שילוח בינלאומי שתוכל לתת לנו את כל השירותים שאנחנו זקוקים להם בכל מה שקשור לייבוא ולייצוא – רק אז נוכל באמת להיות עסק בינלאומי.
חלק חשוב מהפעילות העסקית הוא הרושם שאנחנו מותירים על לקוחות ועל שותפים פוטנציאליים. אנחנו לא יכולים לצפות שאיש עסקים אחר יסכן את ההון שלו בשותפות עימנו או בהשקעה אצלנו אם אנחנו נראים לא טוב. כאשר אנחנו מנסים למשוך משקיעים – או אפילו לשכנע את הפקיד בבנק שכדאי לו לתת לנו הלוואה כדי שהעסק יוכל לצאת לדרך – עלינו להציג בפניו את התשתית שיש לנו, התשתית שבזכותה אנחנו מסוגלים לעמוד ביעדים שאנחנו קובעים לעצמנו. היכולת להיות באמת עסק בינלאומי תלויה ביכולת שלנו להתגבר על המרחק בין ארץ לארץ – התפקיד שאותו תבצע עבורנו חברת שילוח בינלאומי. עלינו לדעת היטב כיצד אנחנו מתמודדים עם ענייני ייבוא וייצוא כדי שנוכל להציג בפני המשקיעים ו/או הלקוחות את היכולת שלנו לפעול ברמה הבינלאומית. אין ספק שמדובר בפעולה מעט יותר חכמה והגיונית מהשלכת החביתה מבעד לחלון – מוטב לאכול את החביתה וליצור קשר עם חברת שילוח בינלאומי מקצועית ואיכותית.
]]>
האם ניתן כיום לנהל עסק שעוסק רק במכירות מקומיות? האם אפשר לנהל בימינו עסק שאיננו מקושר לעולם הגדול? מן הסתם אפשר: חנות מכולת שכונתית או עסק למכירת סברס בצומת לא סואנת מדי. אבל עסק שבאמת רוצה להצליח בעולם, איש עסקים שרוצה לפרוץ לעצמו דרך בג'ונגל העסקים יודע היטב שללא גישה אל העולם הרחב אין לו כל סיכוי להצליח. כדי לקבל גישה ארל העולם הרחב יש צורך בחברת שילוח בינלאומי שתספק את התשתית הלוגיסטית עבור הגישה הנדרשת הזו.
העסק שלנו, החברה, הארגון, מורכבים מכמה חלקים. לכל חלק – בין אם מדובר במחלקת השיווק או במחלקת הייצור או בכל מחלקה אחרת – יש תפקיד משלו. רק אם החלקים מתפקדים כראוי אפשר לצפות להצלחה. מדובר בשרשרת שבה כל חוליה היא חשובה וחוזק השרשרת איננו יכול להיות גדול מהחוזק של החוליה החלשה ביותר. לכן אי-אפשר לסמוך על כך שהממוצע של החוליות הוא חזק ועמיד; במידה ואחת החוליות איננה עומדת בעומס הרי שכל השרשרת מתפרקת תחת העומס. לכן גם מי שמחזיק במחלקות פיתוח, ייצור ושיווק טובות ככל האפשר אבל בוחר בחברת שילוח בינלאומי שאיננה מספיק טובה לא יוכל להגיע אל החשיפה הבינלאומית שאליה הוא שואף: היכולת העסקית של הארגון טובה רק במידה שהיא זוכה לשירותי שילוח בינלאומי שהינם איכותיים ויעילים.
אנחנו, כך יש לקוות, משקיעים הרבה חשיבה כאשר אנחנו ניגשים לתכנן את האסטרטגיה העסקית שלנו. אנחנו בוחנים את השוק ומחליטים מהן האפשרויות העומדות בפנינו, אנחנו בוחנים היטב את המצב כדי לדעת כיצד לייעל את הייצור של המוצר שלנו, אנחנו לומדים היטב את קהל היעד שלנו כדי למקסם את יכולת המכירות שלנו ולהתאים אותה למצב שבו אנחנו פועלים ולתנאי השוק המשתנים. מרוב השקעה בכל הפרטים הקטנים והגדולים אנחנו עלולים לשכוח שצריך להקדיש גם תשומת לב רבה לענייני שילוח בינלאומי – הקשר שלנו אל העולם החיצון. בשוק כל-כך תחרותי אי-אפשר להזניח פרט קטן, על אחת כמה וכמה כשמדובר בעניין אקוטי וקרדינאלי כמו הייצוא של הסחורה שלנו לחוץ-לארץ והייבוא של פריטים שונים שלהם אנחנו זקוקים לצורך הניהול התקין של הארגון ושל העסק.
חברת שילוח בינלאומי צריכה לחסוך לנו עבודה ולא לגרום לנו עומס עבודה נוסף. כאשר אנחנו בוחרים חברת שילוח בינלאומי כדאי מאוד לוודא שמדובר בחברה מקצועית ובעלת ניסיון שבאמת תחסוך לנו עבודה ודאגות מצד אחד ותבטיח לנו גישה נוחה אל העולם החיצון. חשוב לבדוק שהחברה יכולה לספק לנו את השירותים הנדרשים בשני הכיוונים: גם בהזרמת המוצר שלנו החוצה וגם בהזרמת הדברים שלהם אנחנו זקוקים פנימה. במידת הצורך תמיד ניתן להחליף חברת שילוח בינלאומי אם היא איננה עונה על הצרכים שלנו ואם היא מהווה חוליה חלשה בשרשרת שאותה אנחנו מחשלים.
כאשר אנחנו מוצאים חברת שילוח בינלאומי שבאמת הינה ראויה לשמה מתרחש דבר מה נהדר: אנחנו לא מרגישים יותר בקיומה. כאשר העבודה נעשית בצורה הנכונה הרי שהחלקים התקינים נבלעים בהרמוניה של המכונה. רק החוליות החלשות שעומדות להישבר משמיעות קול צווחת מתכת לפני שהן נשברות; החוליות החזקות הינן שקטות לחלוטין.
]]>
א'- אריזה נכונה: חברה של שילוח בינלאומי אמורה לתת לכם ייעוץ בנושא, ולאחר מכן לבוא ולארוז עבורכם את הכבודה האישית או הסחורה כדי שיגיעו בשלום ליעדם.
ב'-. ביטוח ימי או אווירי. החברה של שילוח בינלאומי, אמורה לספק לכם את אלו.
ג'- גשר בין מדינות. החברה של שילוח בינלאומי למעשה משמשת כגשר, ומתווך בינכם לבין פקידי המכס בחו"ל. היא זו שתפתור עבורכם בעיות אם אכן הם יצוצו והיא זו שתתמודד פנים אל מול פנים עם פקידי המכס הזרים.
ד'- דיוק. חשוב מאוד שהחברה של שילוח בינלאומי תעמוד בלו"ז שאתם קובעים מראש. הדגישו נקודה זו.
ה'- המלצות. ובהמשך לסעיף הקודם, השיגו המלצות מחברות בעלות מוניטין במגזר הפרטי ובמגזר הציבורי .
ו'- וותק. כמה שנים החברה עמה אתם מעוניינים לעבוד קיימת בשוק? לא כדאי לעבוד עם חברות זולות וירוקות. מוטב לעבוד עם חברה ותיקה שנמצאת שנים רבות בשוק.
ז' זכויות וחובות – הכניסו לתוך החוזה את הזכויות והחובות שלכם מול אלו של החברה של שילוח בינלאומי. כי בראש ובראשונה, חשוב להסדיר את היחסים ביניכם באמצעות חוזה רשום בעל תוקף משפטי.
ח' – חוזה . הסדירו הכל באמצעות חוזה, ואל תשאירו מקום לספק, עד כמה שניתן.
ט' – טובים השניים מן האחד. למרות החשיבות של החוזה, בעסקים תמיד צריך לקחת בחשבון שאתם מסתדרים עם מי שאתם עובדים ושיש ביניכם יחסים טובים ואמון הדדי. כי בתחום של שילוח בינלאומי צריך לדעת לפתור קשיים פתאומיים שלא כתובים שחור על גבי לבן בחוזה.
י' – ייעוץ אישי. כלקוח של חברה של שילוח בינלאומי, תוכל לקבל ייעוץ אישי בנושאים כמו אריזה, מיסוי מילוי טפסים ועוד.
כ'- כבודה. מונח נוסף שמשמעותו סחורה או מטען .
ל'- ליווי אישי. מהיום בו אתם חותמים על ההסכם ועד ליום בו הסחורה שלכם מגיעה ליעדה, החברה של שילוח בינלאומי אמורה ללוות אתכם צעד אחר צעד.
מ' מטען אישי. אלו הם מקרים בהם את/ ה עוברים ממדינה למדינה בגלל רילוקיישן או כל סיבה אחרת ואתם מעוניינים לקחת עמכם את כל החפצים האישיים. במקרה הזה תהיו חייבים לפנות לחברה של שילוח בינלאומי עם ניסיון בתחום הרי רילוקיישן.
נ'- ניסיון. פרט לניסיון שבא עם השנים, בדקו אם לחברת השילוח יש ניסיון עם המדינה אליה אתם משגרים סחורה (או להיפך). התקנים וחוקים של ארצות הברית שונים מהתקנים הבריטים, למשל.
ס'- סחורה. יש הרבה סוגים של סחורה. מוצרי מזון, חומרי גלם, ריהוט שביר, ועוד. כל סוג דורש אריזה שונה, והינו בעל מכסים שונים. החברה של שילוח בינלאומי אמורה לדעת איך לטפל בכל סוג וסוג.
ע'- עמלות מכס, רבות מוטלות על סחורה החוצה גבולות. בקשו ייעוץ ואינפורמציה מהחברה לשילוח עמה תבחרו לעבוד.
פ'- פיזור מטען ואחסנה- אחד השירותים של החברה של שילוח הוא לאחסן את סחורתכם ולפזרה לפי מועד הנקבע מראש.
צ'- צירוף מקרים? לא ולא. חברה המתמחה בתחום, תדע איך להימנע מצירופי מקרים ותשלוט בכל שלב ושלב בתהליך מראשיתו ועד תומו. אם בכל זאת יש צירופי מקרים או הפתעות , החברה אמורה להתמודד עמם ביעילות וזריזות.
ק'- קנדה. הידעתם כי במדינה זו יש היטלים מיודים והוראות מיוחדות שצריך למלא? למעשה זהו המצב בכל מדינה ומדינה, כי למרות שהמדינות שישראל סוחרת עמן לרוב מקפידות על אמנות בינלאומיות, לכל מדינה ומדינה חוקים משלה שחשוב לדעת.
ר'- רילוקיישן. מצב בו מודיעים לכם חגיגית כי אתם עוברים למשרדי החברה במדינה אחרת. במקרה זה פנו לחברה של שילוח בינלאומי שתסדיר עבורכם את נושא העברת המטען האישי.
ש'- שטר מטען. זהו השטר המפרט את הסחורה, את הלקוח המקבל אותה את שמכם ועוד פרטים נוספים. טעות בשטר המטען עולה להוביל לדחיית הסחורה או עיכובה על ידי פקידי המכס הזרים, לכן חשוב לדייק.
ת'- תקנות בינלאומיות. הן רבות בתחום של שילוח בינלאומי, וודאו שהחברה יודעת את התחום היטב.
]]>תחום השילוח הבינלאומי הוא תחום מורכב המצריך ידע ובקיאות מקצועית בתחום, יחד עם שנים של ניסיון הנובעים מעבודה בשטח. בין אם מדובר בשילוח בתוך הארץ, או בשילוח חוצה גבולות חשוב לעבוד עם חברה אמינה שיש לה מוניטין והמלצות מחברות העוסקות בייבוא וייצוא.
כאשר אומרים ידע בקיאות וניסיון בתחום הכוונה לדברים הבאים:
אריזה נכונה- כאשר באים לארוז סחורה המיועדת למפעלים שונים בארץ או למדינות זרות, צריך לדעת כיצד לעשות זאת על מנת שהסחורה תשמר בצורתה המקורית, ולא יגרם לה נזק. אך כל סחורה היא שונה ויש להתחשב בפרמטרים הבאים בטרם באים לבצע את האריזה. רכיבים אלקטרונים, למשל, אורזים בצורה אחרת מריהוט. בדומה לכך מזון ותרופות אורזים בזהירות יתרה עם חומרים מיוחדים כדי לשמור על הטריות, ובמקביל מאחסנים בתנאים מיוחדים (מיד נגיע לכך ). אם מדובר ברילוקיישן, יש לקחת בחשבון שיתכן וחלק ניכר מהכבודה הוא שביר ומצריך תשומת לב מיוחדת.
אחסון- גם כאן יש צורך בידע והבנה, אם כי הכוונה היא כי משאב זה יעמוד לרשות החברה של שילוח בינלאומי בה אתם בוחרים. חברות קטנות שזה עתה הצטרפו לשוק, לא תמיד יוכלו לספק שירות זה מהסיבה הפשוטה שטרם יש בבעלותן מחסנים מתאימים לסחורות מגוונות. כאמור בסעיף הקודם, מוצרי מזון, תרופות או קוסמטיקה יש לאחסן בתנאי מיוחדים כדאי לשמור על מצבם המקורי. עבור כל אלו שעומדים לעשות רילוקיישן, שקלו בכובד ראש אפשרות זו, כי היא תאפשר לכם להעתיק את מגוריכם לבית מלון או משפחה עד ליום המעבר.
התמודדות מול בירוקרטיה פנימית – לא קל להתמודד מול הגופים הממשלתיים במדינה. לעיתים יש צורך לזגזג בין פקידים רבים כל כך עבור מסמך פשוט אחד. ישראל מקפידה לעמוד בתקנים הבינלאומיים בתחום ולכן הבירוקרטיה בתחום מסועפת ומורכבת. לכן כדי לחסוך זמן יקר ואנרגיות, הניחו לחברה של שילוח הבינלאומי להתמודד עבורכם בתחום.הם ידעו למי לפנות ומתי בעוד אתם תרדפו אחר הזנב של עצמכם כדי להניח את ידכם על מסמך או שניים.
תקנים בינלאומיים- פרט לבירוקרטיה הפנימית, החברה של שילוח בינלאומי צריכה לדעת איך פועלים מול פקידי המכס הזרים ומהם הרגולציות אותן צריך למלא. כאמור, תחום השילוח מעוגן באמנות והסכמים בינלאומיים, וכמו כן לכל מדינה חוקים משלה. וודאו שהחברה שעמה תעבדו תהיה בעלת ניסיון בעבודה מול מדינת היעד שלכם. בארצות הברית למשל יש מכסים שונים וחוקים אחרים מאשר במדינות אירופה.
המלצות- ונסכם בתחום החשוב של המלצות בו נגענו מעט התחלה. תחום של שילוח הבינלאומי הינו תחום שאולי יותר מכל תחום אחר, מתבסס על אמון, יחסים טובים ושיתוף פעולה של המלח בו בוחרים. זהו תחום שפעמים רבות נוצרות בעיות בדרך, הקשורות לשטרי מטען, שינוי פתאומי של יעד סופי (הנמל), תוספת במכס ועוד. כל אלו יכולים להיפתר בקלות יחסית או להיפתר כלל ואז הסחורה או הכבודה יישארו תקועים בנמל של המדינה הזרה, ועל זה כמובן אתם תשלמו. לכן וודאו שהחברה של שילוח בינלאומי תהיה חברה עם לקוחות מרוצים שימליצו בלב שלם על שירותי החברה של שילוח בינלאומי. כמו כן נסו לראות מי הם הלקוחות הממליצים – האם הם בעלות מוניטין בעצמן? האם אלו חברות ציבוריות? בדרך כלל יש יחס ישיר בין אלו לבין מספר השנים בהם החברה של שילוח בינלאומי נמצאת בשוק.
]]>איך יראה העתיד? איך יראה שילוח בינלאומי בעוד מאה, בעוד אלף, בעוד עשרת אלפים שנה? יש כמה תסריטים פופולאריים בספרות המדע הבדיוני ואני אנסה לתאר את ההתנהלות של חברת שילוח בינלאומי ממוצעת בכל אחד מהעתידים האפשריים הללו.
מקס הזועם
זהו התסריט האפוקליפטי: עולם שבו המדינות קרסו והמין האנושי חי במצב של אלימות, של כאוס, של חוסר שלטון ושל מאבק על המשאבים היקרים. בעולם שכזה ניתן למצוא כמה דגמים של חברות שילוח בינלאומי אפשריות. במקרה אחד חברות שילוח בינלאומי פועלות בשירותו של מעמד של אינדיבידואלים עשירים או משפחות עשירות שממשיכות לשמור על רמת חיים גבוהה בתוך הכאוס הכללי ושממשיכות לנהל עסקים ולעשות כסף במציאות הקשה. כיוון שגם בעולם מלא סכנות יש צורך בהעברת מטענים ממקום למקום, חברות שילוח בינלאומי יתמחו במעבר דרך שטחים מסוכנים שאין בהם ממשלה מרכזית ששומרת על הסדר. במקרים מסוימים חברות שילוח בינלאומי אפילו יאבקו נגד ממשלות מסוימות שיתנגדו למעבר דרך השטח שלהם. חברות שילוח בינלאומי יצטיידו בלוחמים נועזים לפי הדגם של מקס הלוחם בדרכים. המשאיות יהיו משוריינות, הספינות תהיינה עמוסות בתותחים ומלוות בצי קטן ואילו המטוסים יהיו מטוסי קרב חמושים במגוון טילים מתקדמים.
מסע בין כוכבים
עולם אחר שמתארים ספרי מדע בדיוני הוא עולם שבו הטכנולוגיה התפתחה הרחק ממה שקיים בימינו ושבהו האנשים נעים בין הכוכבים בספינות חלל, מתגברים על מהירות האור ומיישבים כוכבים ופלנטות רחוקות. בעולם שכזה שילוח בינלאומי לא יצלח רק ימים ואוקיינוסים אלא את החלל עצמו. חברות שילוח בינלאומי יעבירו מטענים מפלנטה לפלנטה, דרך חורים שחורים ועל פני שמשות מתות וגוססות. ייתכן והטכנולוגיה תירתם בצורה נוספת לטובתו של שילוח בינלאומי יעיל ולא רק בתחום של ספינות חלל מהירות. טלפורטציה של סחורות אולי תהיה אפשרית בעתיד. מטענים יישלחו לא רק באמצעות הובלה ימית, הובלה אווירית והובלה חללית אלא גם באמצעות שיגור מידי מנקודה אחת של היקום לנקודה אחרת ורחוקה אלפי שנות אור. חברות שילוח בינלאומי מתקדמות יהיו אלה שישלטו בטכנולוגיה הזו ויוכלו להציע את שירותי השילוח של כל מטען שהוא מכדור הארץ לאלפא קנטאורי וחזרה.
קץ הילדות
ואם האנושות תתקדם לא רק מהבחינה הטכנולוגית אלא גם מבחינה רוחנית? ואם האנושות תמצא דרך לעבור אל ממדים אחרים שבהם הקיום הוא רוחני ושונה לחלוטין מהעולם ומהמציאות שבה אנו חיים בימינו? האם חברות שילוח בינלאומי יפתחו את היכולת לשגר אנשים לא רק אל ערים אחרות, ארצות אחרות וכוכבים אחרים אלא גם אל ממדים אחרים? ייתכן ובעתיד, בעולם שבו רכוש איננו חשוב, חברות שילוח בינלאומי יעברו שינוי עמוק בתפקיד שלהם. החברות הללו יהיו אחראיות על המעבר של כל אדם, בהגיע זמנו, אל הממד האחר שבו הוא יהיה חופשי ממגבלות הגוף. בחברה עתידנית שכזו חברות שילוח בינלאומי לא יהיו אמצעי לעשיית רווחים, מרכיב בעולם העסקים הבינלאומי, אלא מוסד חברתי מרכזי שיפקח ויסדיר את המעבר ממד אחד אל ממד אחר. ייתכן והן תהיינה התחליף העתידני לדתות הממוסדות. חברות שילוח בינלאומי תהיינה השער שמוביל מהעולם הזה אל העולם הבא: הממד הרוחני של הקיום האנושי החלופי.
]]>המקפידים על קלה כחמורה בענייני שמירה על איכות הסביבה נמנעים מרכישת מוצרים שלא יוצרו בארץ. הסיבה לכך איננה אמונה עמוקה ביתרונות הייצור המקומי או פטריוטיות עזה שבשמה הם נמנעים מרכישת מוצרים שיוצרו בארצות אחרות. הסיבה לכך היא שעל-מנת לייבא את המוצרים הללו יש צורך בשירותי שילוח בינלאומי שדורשים שימוש באנרגיה, בפליטת פחמן דו חמצני לאטמוספרה ובנזק סביבתי בלתי הפיך. מי שמבקש ליהנות מוצרים מיובאים אבל גם מעוניין להקטין את הפגיעה שלו באיכות הסביבה יבקש למצוא חברת שילוח בינלאומי ירוקה, דהיינו חברת שילוח בינלאומי שתחרוט על דגלה את השמירה על איכות הסביבה ומציאת דרכים לצמצום הנזק האקולוגי שהיא גורמת.
כיצד תנהג חברת שילוח בינלאומי שמבקשת לנהוג לפי פרמטרים ירוקים ולצמצם את הנזק הנגרם לסביבה? הנזק העיקרי שניתן לקשור לתחום של שילוח בינלאומי הוא פליטת הפחמן שנגרמת על-ידי כלי התחבורה שצריכים לשנע את המטענים ממדינה למדינה. בין אם מדובר בהובלה אווירית או הובלה ימית; כלי התחבורה השונים שורפים דלק כדי שיוכלו לחצות מרחקים. הצעד הראשוני של חברת שילוח בינלאומי שמבקשת להיות אקולוגית ולענות על צרכיו של הלקוח הירוק היא למצוא דרכי תחבורה שפולטות פחות פחמן. כיום עדיין אין מטוסים או אוניות שמשתמשים בדלק חלופי שמבוסס על גורמים פחות מזהמים אבל ניתן לצפות שחברות שילוח בינלאומי יעודדו בעתיד שימוש באוניות ובמטוסים שיונעו על-ידי סוגי דלק חלופי או באמצעות אנרגית השמש והרוח ובכך יצמצמו את הזיהום שנגרם.
שינויים קטנים מאלה שיכולות לבצע חברות שילוח בינלאומי נוגעים להתנהלות היום יומית שלהם. ייעשה כל מאמץ לצמצם את העלות האנרגטית ההכרחית לתפעול החברה והשילוח; ייעשה שימוש בחומרי אריזה מתכלים וממוחזרים; החברה תקפיד על ייצור מינימאלי של פסולת ועל מחזור מקסימאלי של הפסולת שהיא מייצרת; ייעשה שימוש בחומרים ממוחזרים בכל מה שנוגע לצרכים השונים של חברת שילוח בינלאומי זו; ייעשה מאמץ משמעותי לחסוך באנרגיה במהלך התפעול השגרתי של החברה וכן הלאה. אמצעים אלה יהוו התחלה מבטיחה לשלבים הבאים ולמטרות השאפתניות יותר של חברת שילוח בינלאומי ירוקה: פיתוח אמצעי תחבורה שאינם גורמים נזק לסביבה.
ניתן לחשוב על תו תקן ירוק שיוענק לחברות שילוח בינלאומי או שהן יעניקו למובילים השונים שבהם הם משתמשות: אוניות שמקפידות על מניעת דליפות של חומרים מזיקים למים; מטוסים שמקפידים על צמצום הפליטה של פחמן במהלך הטיסה; משאיות היברידיות וחסכוניות בדלק וכן הלאה. כך, גם אם לא מדובר בגישה אקולוגית אבסולוטית ומוחלטת הרי שמדובר בצעדים מבטיחים לקראת דרך פעולה אקולוגית והתנהלות נכונה יותר של חברות שילוח בינלאומי בכל הנוגע להגנה על איכות הסביבה.
ישנם אנשי עסקים ובעלי חברות שלא מפגינים התלהבות גדולה בנוגע לשאלות האקולוגיות העומדות על הפרק. עבור אנשים אלה יש להציג גם טיעונים עסקיים לצד הטיעונים הערכיים. הקפדה על איכות הסביבה איננה רק עניין ערכי אלא גם מודל עסקי בעל סיכויי הצלחה ורווח לא מבוטלים. חברות שילוח בינלאומי שיקפידו על התנהלות ירוקה יוכלו למשוך קהל לקוחות שמעוניין בצרכנות ירוקה. מי שיבחר בדרך התנהלות ירוקה יתברך בקהל לקוחות גדל והולך ששם בראש מעייניו את ההגנה על הסביבה שבה הוא חי.
למידע נוסף: יד שניה
]]>שילוח בינלאומי הוא לא המצאה מודרנית אלא רק שם מודרני למשהו שקיים בעולמם של בני האדם מזה עידן ועידנים. מאז שחר ההיסטוריה של התרבות האנושית, אנשים הובילו סחורות מקצהו האחד של העולם התרבותי אל קצהו האחר. שילוח בינלאומי היה תמיד עניין רווי בסכנות ובקשיים ובו נקשרו סיפורים ואגדות על התגברות על מכשולים, על מעשי גבורה ועל התעוזה האנושית העומדת בפני מבחן קשה ומצליחה בו. בימינו, כל מי שמעז לצאת להרפתקה בעולם הרחב של שילוח בינלאומי חייב להתמודד עם מפלצת שכנגדה לא התמודד איש מאבות אבותינו: מפלצת הבירוקרטיה האיומה.
וודאי שמעתם על הסכנות האיומות שעימם התמודדו האנשים האמיצים שהובילו מטענים מארץ לארץ ומיבשת ליבשת בימים עברו. חלק מהסכנות הללו קיימות גם בימינו וכל מי שעוסק בתחום של שילוח בינלאומי מודע להם ויודע שיהיה עליו להתמודד עימן. סופות עזות תקפו ועדיין תוקפות בחמת זעם את הספינות החוצות את הימים ואת האוקיינוסים ומובילות מטענים מארץ לארץ. שודדי ים עדיין מאיימים על נתיבי שילוח בינלאומי במקומות שונים בעולם. הם אמנם כבר לא חמושים בחרב ובסכין והספינות שלהם אינם ספינות מפרש אבל גם שודדי הים של ימינו החמושים בנשק מודרני כמו רובים אוטומטיים ומטולי רקטות הם המשך ישיר של הפיראטים של ימים עברו שמאז ומעולם מאיימים על הנתיבים הימיים של שילוח בינלאומי של סחורות ברחבי העולם.
וודאי שמעתם על המפלצות המסוכנות ששרצו בימים ובאוקיינוסים בימים עברו ואיימו על הספינות שנסעו הרחק עבר לשקיעה כדי לבצע שילוח בינלאומי של תבלינים וזהב, עבדים ואבנים יקרות. תמנוני ענק, לווייתנים רצחניים, דרקונים יורקי אש, ציפורי טרף צמאות דם, יצורי מעמקים שחיצים וחרבות לא יכלו להם, מפלצות עצומות שהסתתרו בין הגלים, בין הכוכבים, בין הרוחות. כיום המפלצות הללו נעלמו והן כבר אינן מהוות איום ממשי על שילוח בינלאומי אך מפלצת אחרת צצה והיא מתרבה ברחבי העולם ומאיימת על כל מי שאתרע מזלו והוא נזקק לשירותי שילוח בינלאומי. מפלצת זו, מפלצת הבירוקרטיה האיומה, מאיימת גם על הנתיבים הימיים וגם על הנתיבים האוויריים, אורבת בנמלים השונים ומסתתרת מתחת לכל חבילה ומאחורי כל מטען.
מפלצת הבירוקרטיה האיומה חמושה בניירות ובמסמכים, בעטים ובחותמות, ברשימות מטען ובחוקים שונים, בכללים של נמלים, בתקנות מכס, בתתי סעיפים ובאותיות קטנות, בטיפשות של פקידים וערמומיות של בעלי משרות, בתאוות בצע ממשלתית ובתאוות בצע פרטית. היא תוקפת את הנתיבים השונים של שילוח בינלאומי כשהיא מופיעה מכיוונים מפתיעים אחרי שהיא מסווה את עצמה היטב בשולי ניירות ומאחורי מדים. כל מי שמבקש להצליח בתחום של שילוח בינלאומי – גם אם מדובר במכתב או בחבילה קטנה, שלא לדבר על מטענים גדולים ומסובכים – חייב ללמוד להכיר את המפלצת ולדעת כיצד להתגבר עליה.
בעולם ישנם גיבורים חשאיים שמוכנים ומזומנים להילחם במפלצת הבירוקרטיה האיומה. חברות שילוח בינלאומי מחזיקות מומחים בעלי ניסיון במאבק כנגד המפלצת הזו – לוחמים שכבר התמודדו איתה בכמה וכמה הזדמנויות ואף יכלו לה ויצאו חיים מהמאבק. מי שמבקש לצאת כשידו על העליונה מהמאבק במפלצת הבירוקרטיה האיומה ינהג בחוכמה אם הוא יגייס לצידו את הלוחמים ידועי הקרבות הללו.
]]>